尚坤村的历史
大渡河大峡谷西起雅安汉源五溪河镇，东至乐山市金口河区，横跨四川省乐山市金口河区、雅安市、凉州市甘洛县。发源于川西北高原，以险恶湍流著称的大渡河，在谷底咆哮，泻千里。
大渡河大峡谷这张照片是马恒建拍的。
仓库的战备状态
走在306省道上，不时能看到大峡谷两岸一条垂直于大渡河的支沟。这些支沟的宽度往往不到20米，但两边的悬崖却高达数百米到数千米，无一例外地呈现出悬崖陡壁、溪流深涧的景观。
北岸的老苍沟、白熊沟、顺水河峡谷，南岸的毛布尔沟、抱水溪等。，拥有极其美丽的风景，现在是徒步穿越、逆流而上或探险的绝佳去处。
金口河大桥的北桥头正对着一条深沟，那是顺水河峡谷的谷口。一进山谷，路就向左急转弯，往上爬。很快，大渡河在山脚下细如丝带，然后被重重的悬崖覆盖。公路两旁，或有海拔高达1000多米的高山，或有宽度只有10多米的微型峡谷，让人感觉变幻莫测。或者说陈喆的纵向裂缝让人感觉到险恶和狰狞。
1903年，英国著名探险家、植物学家威尔逊从成都出发，游览了乐山、峨眉山，沿着伊稀路与南一路之间的阳山江路继续西行。
这条蜿蜒在顺水河峡谷中的隐秘而久远的古道，并不直接穿越大渡河峡谷，而是绕过大渡河北侧的崇山峻岭，经过乐山永胜乡乌池村后向西拐去。
继续深入顺水河峡谷，山就不再断了。半山腰的盘山公路左侧，几十个高约三米、宽约五米的隧道口已经接连闪现。仔细看停车场，拱顶和墙壁是用水泥整体浇铸的，道口的钢门有十几厘米厚。
20世纪70年代建成的大型国家战备仓库的大门。
隧道里的通道很深但很宽敞，它的主通道几乎可以同时容纳两辆卡车。主通道旁边生出一条蜿蜒的通道，让人仿佛进入了一个迷宫。看来这座山似乎被掏空了。让我惊讶的是，隧道里只有四面墙，没有任何痕迹表明它是用来做什么的。
资料显示，这是中国人民解放军总后勤部为迎接大规模战争而修建的战备仓库，被称为中国第三大战备仓库。虽然我有心理准备，但我仍然对它的位置和规模感到惊讶。
仓库1974开工，1985整体完工。共修建了28组不同深度(1000米深，300米左右浅)的洞穴，每组洞穴大小不一，部分相互连通。整个仓库的容量可达。所有的洞平行排列，间隔不同，横跨山外4公里的卫莱公路。整个工程建设动用了数万军民，主要是储存弹药和武器。
如今，这些仓库虽然闲置，却造福了当地人——他们利用仓库内的恒温环境，种植平菇等农产品。
在顺水河峡谷，一条与滇缅公路齐名的卫莱公路大致沿着威尔逊踩过的阳山河延伸。这条路，被历史学家誉为“用血肉筑成的抗日之路”，与大渡河平行，却贯穿大洼山的崇山峻岭。在乌泗河镇与现有省道连接后，最终到达西昌。道路勘测于抗日战争最关键的时刻1939年5月开始，1941年底通车。* * *川康地区招募了20多万彝族、汉族等民族的筑路工人。由于缺粮、劳累、疾病、工伤等原因，伤亡人数高达3万人，其中死亡4000多人，平均每公里就有8人献出生命。
交通奇迹
沿着306省道，要经过乐山和雅安交界处的白熊沟。这是大渡河大峡谷的著名景观，全长约七公里，其峡谷达到大洼山南麓。
白熊沟峡谷一路上幽深幽静，景色奇幻。两岸近千米高差的悬崖峭壁之间，植被高挂，遮天蔽日，悬泉如练，瀑布溅玉。悬崖上奇形怪状的岩石是栩栩如生的天然石雕，有各种人物或动物。
从沟口向南穿越，可达大洼山瓦山坪。近年来，这条路线成为驴友攀登大洼山的又一条经典路线(攀登大洼山的另一条路线是从现在开始，在鲁北永胜乡乌池村上山)。
这条路，其实不能称之为路:驴友们只能沿着山沟的自然走向，在满是岩石的山沟底部，在沟里行走。在接近大洼山南麓之前，坡度整体上并不陡峭，但需要在大大小小的碎石堆上跳来跳去。
沿着306省道往西走，你会看到大渡河峡谷的另一条支沟——老仓沟。它的沟壑，一座跨度54米的铁路桥，格外引人注目。
这座被誉为“一线立交桥”的成昆铁路桥，至今仍保持着中国最大跨度铁路石拱桥的纪录。老仓沟出口处600米长的峡谷中，两边悬崖般的峭壁高达200米，而山谷的宽度只有20米，最窄处近10米。抬头望向谷底，只能看到一条狭窄的“视线”。
“一个景象”
爬上“一线立交桥”附近的悬崖，就可以到达古鲁村，一个500到600人的彝族村落。
古鲁村位于大渡河大峡谷入口处的绝壁上。它的村民世代生活在这里，不知道过了多少代。他们的祖先为了躲避战争迁移到这个峡谷和悬崖。多少年来，古卢村的人都要去外面，只有一条路可走，就是从悬崖到大渡河。所谓的路，其实就是在陡峭的地方用木棍绑上梯子。在连木梯都搭不上的地方，用一根小玻璃口粗细的藤绳上下。当地人下山，要背山货；当你上山时，你应该背着盐布。如果你不小心，你会掉到谷底，没有好下场。
直到上世纪60年代，修建成昆铁路时，修路的铁道兵用钢板在陡峭的地方焊接钢梯。2003年，政府出钱，村民出资，在绝壁上凿出了一条不到一米宽的路，古鲁村的村民就这样结束了猴子在藤蔓上“荡来荡去”的历史。
如今，这条奇特而又险象环生的古鲁村上下路，成了摄影爱好者居高临下拍摄大渡河峡谷风光的绝佳去处。
大渡河畔悬崖峭壁上的布依族、田萍、平儿等彝族村寨依山傍水，紧邻原始森林，也成为人文地理探险者了解当地原始民俗的理想之地。
成昆铁路大渡河峡谷段山高坡陡，两岸平地少，仅隧道就有14座，总长21km，占线路长度的80%以上，使该段铁路几乎完全封闭。这些隧道几乎都由桥梁连接。
虽然成昆铁路平行在306省道上方100米左右，但是沿着大渡河旁边的省道行驶，几乎看不到成昆铁路的痕迹。只有经过与大渡河大峡谷相交的枝桠沟壑，突然出现的隧道口，跨越枝桠和深涧的桥梁，突然从桥梁旁驶过的火车，才会让人有一种震撼感。
疾驰在峡谷中的火车，像一条藏在深洞里的蟒蛇，不时探出洞口，腾跃而起，瞬间钻回巢穴。
成昆铁路穿越大渡河搜狗坪。
成昆铁路建于20世纪60年代，当时铁路建设者创造了许多世界奇迹，留下了许多风景名胜。
老仓沟“一线天”铁路石拱桥，建于1964，比之前世界上最长的法国铁路石拱桥还长14m，是世界上最大的铁路大跨度空腹式石拱桥。在“一线天”和乌斯河火车站之间，瀑布沟和大渡河的交汇处，从山谷中架起了两座50多米高的桥柱，承载着连接两座隧道长达70多米的悬空铁路。
桥柱旁高耸的悬崖上写着“天下第一柱”的字样，成为大渡河大峡谷的又一人文景观。
成昆铁路“天下第一柱”铁路桥
在大渡河大峡谷里，有中国唯一的火车站——官村坝火车站。车站开通于1969，有三条车道，一条在外，第三条在隧道内。如果列车通过第三车道，值班人员必须进入隧道接发列车。据说当时修建火车站时，由于大峡谷独特的地质因素，始终没有找到大水坝来建站，最后不得不挖了一个山洞，从而形成了山洞中火车站的奇观。
官坝村站