汽车的演变
夏朝已经进入奴隶社会。在奴隶主政权中，牧羊人掌管牛马的放牧、训练和使用，战车掌管战车和运输工具的制造、保管和使用。可以认为这辆车与畜牧相融，畜牧是中国早期负责交通运输的专职行政人员。
夏末，商汤在伊尹的协助下，也打出了“尊天之刑”的旗号，在战斗中使用了更多的牲畜、战车和运输工具，消灭了暴虐无情的昏君夏杰，建立了商朝(约公元前16世纪-公元前11世纪)。商朝的战车使用已经非常普遍，车辆制造技术也有了很大的提高，可以造出相当漂亮的两轮车。
周武王灭商后，成为诸侯，接受了周公的建议，修建洛邑，挖掘道路，制造车辆，发展交通。车辆在西周有了重大的改革。据《说文》记载，商朝有三辆马车，称之为预兆。周人加了一匹马，叫胃口。河南浚县新村周墓出土12辆车，居然有72根马骨，说明已经有6辆马拉车了。特别是在春秋战国时期，车辆制造业有了更快的发展。
先秦时代的汽车一般分为“小车”和“大车”两类。驾着一匹马和一个小皮箱的叫“小车”，也叫轻型车或军车。赶牛的，有大车皮的，叫“大车”。除了贵族出行，汽车主要用于战争。战国时期，由于车战的发展，战车的数量成为一个国家实力的标志，出现了所谓的“千骑之国”、“千骑之国”。
秦始皇统一中国后实行“车在同一轨道”，对车辆制造的工艺和技术提出了更高的要求。马车是秦始皇五次大规模巡游的主要交通工具。秦朝的人似乎对马车有着特殊而深厚的感情。至今我们还能从秦朝留下的兵马俑上看到当时的战车、战车等实物，看到几乎和真人一样高的人物和马匹。从1974开始，兵马俑坑共出土了800多件兵马俑、18辆木制战车、100匹陶马、9000多件青铜兵器和车马。如果按照兵马和马匹的排列还原，三坑可能有7000个武士俑，100多辆战车，1000多匹战马。庞大的兵马俑阵容生动地展示了秦军的兵种和武器、车辆的排列，1980年出土了两个大型彩绘青铜车马，其大小为真车马的1/2。一号车是垂直车，也就是垂直乘坐前的引导车。长2.25米，高1.52米。单轴双轭，骑四匹马，即二马二衣。车呈长方形，上面有一把圆形的铜伞，伞下站着一匹御马的官方人物，双手握着马笼头【佩佩】。有铜方壶、弓、镞、镞、盾等。四匹铜马都饰有金银缠绕的头。29个编号字，鞍上有49个* * *字，都是小篆。2号车是安全车，也就是三厢车。车身总长3.28米，高度1.04米。马车分为两个房间，前室是驾驶室，里面坐着一个骑马的官员身影，腰上插着一把剑，目光向前。后面的房间是主座。马车上有一个椭圆形的车篷。车也是单轴双轮，前面驱动四匹青铜马。这些完全模仿实物制作的珍贵文物，是前所未有的考古发现，反映了2000多年前中国马车制造的精湛技艺。
到了汉代，汽车有了很大的发展变化，单轴车逐渐减少，双轴车增多，而且主要用于载人装载，而不是战场。独轮车出现于东汉三国时期，是一种经济实用的交通工具，是交通史上的一项重要发明。据史书记载，诸葛亮北伐时，濮院创造了“木牛”，为军队运送粮草。许多学者认为，当时的“木牛”是一种特殊的独轮车。
唐宋以后，车辆的制造技术也有所提高。南北朝时期，由牛驱动的大型车辆有12辆。当时还有一个磨坊。磨机配石磨，磨机移动，磨机10+00。至于三轮车，唐末五代就出现了，只是没有普及。到了宋代，官僚坐轿子的习俗逐渐盛行。此时，先进车辆的生产和改进并不被重视，造车技术的重心逐渐从客车转移到货车上。宋代的大车叫“太平车”，由五至七头牛拉着。此时独轮车由前后两人驾驶，两人扶着拐杖，前面拉着毛驴，称为“串联独轮车”。在明代，驴拉、人推的独轮车被称为“双轮独轮车”。到了明清时期，除了出现了许多新的交通工具和异形交通工具之外，还出现了风帆车，也就是给汽车加上风帆，利用风力帮助汽车行驶。到了清朝，又出现了装甲车和汽车。装甲车有四个轮子，轮子直径约一尺，车厢用铁叶覆盖，以确保安全。汽车是马车和轿子的结合体。它看起来像轿子，由马和骡子拉着。这种车在徐扬的《乾隆南巡》中有画。
汽车的组成
作为马车的一部分，古代的车被称为“舆”。立在“于”左右两侧的栏杆和木板称为【Y ǐ ǐ】，车的运行部分主要包括车轮和轴。轮子的中心是一根有孔的圆木，叫做轮毂，用来穿过轴。车轮的框架叫轮辋【w m 4 ng网】。连接轮圈和轮毂的是辐条。一个轮子有或多或少的辐条，通常是30根。老子说，“三十辐，* * *一毂”。四周的辐条都集中在轮毂上，这叫汇聚。车轴是一根横梁，两端承载着汽车和车轮。轴的两端露在毂外，轴的末端套有青铜或铁的轴头，称为[Wè i Wei]。轴头上有一个孔接受“控制”，防止车轮脱落。辖区一般用青铜或铁制成，扁平呈长方形，长约三四寸，俗称大头针。车轴横在站台上。固定方法是在平台底部安装两块木头，用绳子把车轴绑在上面。形似爬行的兔子，故称卧兔。也叫伏伏。
车辆的结构和组成，除了上述与运载和行驶部分有关的部件外，还包括驱动部件。驱动部分的部件主要是轴和轭。轴，也叫船，是直的木头或稍微弯曲的木棒。轴的后端与车轴相连，前端系有弯曲的横杆，称为轭，也叫平衡或十字。轴通过一个叫做。车的名字叫易【俞越】。轭应该套在牛和马的脖子上。还有一种“簧片”[rè n blade]，是一种阻止车轮转动的木头。开车时，必须先把木头搬走，汽车才能转弯。所以起步也叫起步。以后用“发”来指代事物的开端。古代的交通工具上可以有一个盖子，用一根木棍支撑着，看起来像一把大伞。盖子是车专用的，中间可以铺脚垫。汽车脚垫叫阴，后来也指一般的脚垫。据说在古代，女人的车子周围经常有帘子。后来取消了车罩，在窗帘上加了一个陀螺(类似现代的引擎盖)，就叫窗帘，也叫门帘【xi m: n】。此外，古代车马还常有许多装饰性的配件，如装在秤砣和轭上的铃铛，称为“砝码”。西周时，最先进的马车也要装八个木筏，走起来才好听。古代车的很多部件制作精美，比如有的铜质轮圈，甚至用金银丝镶嵌成精美的图案，极为华丽。
古人坐车的方式一般都是崇尚左侧。一辆车三个人，尊者在左边，骑者(也就是骑手)在右边，御者在中间。战车不一样。如果是将军的车，指挥官在中间，方便指挥。御者在左边，卫兵在右边。一般运兵车的话，帝国卫队在中间，左边一个兵拿弓，右边一个兵拿矛，互相配合，协同作战。
在1770年法国尼古拉·古诺汽车诞生之前，马车是人类最好的陆路交通工具。1770年，法国人尼古拉·古诺(1725-1804)在踏板车上安装了蒸汽机，制造出第一辆蒸汽踏板车，这是世界上第一辆由机器提供动力的车辆。100年的汽车史上，写下了许多鲜为人知的故事。第一个司机是个女人。她的名字叫贝塔·本茨，她是汽车先驱卡尔·本茨的妻子。1888年，她和两个儿子秘密驾驶着卡尔·本茨发明的汽车从德国的曼海姆来到普福尔茨海姆。她的目的是公开她丈夫研究多年的新发明。原来这款车改变了整个汽车工业的历史。福特的T型车在这个世界上可以称得上是一款成功的汽车，也是汽车史上第一款可以在生产线上大批量组装、人人买得起的四轮工具。这种简单但可靠且经济的模式诞生于1908的美国市场。到1909，已售出19000台。T型车1920年下线时，共生产1500.7辆。第一个在汽车上使用充气轮胎的人是法国的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年发明了充气轮胎，给轮胎技术带来了一场新的革命。在早期，汽车的轮子是由木头或金属制成的。米其林在1888自行车上设计了充气轮胎。
第一个成功试制汽油车的是澳大利亚人德国人齐格弗里德·马克思。1875年，他成功试制了一辆汽油车，现保存在维也纳博物馆。
苏格兰医生简·邓波·卢普是第一个发明汽车充气轮胎的人，他于1888年发明了轮胎。主要资本主义国家最大的汽车公司有:美国的通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、日产和三菱，英国的英利兰德，德国的大众、扎姆勒-本茨和梅赛德斯-奔驰，法国的布赫瓦尔德和雷诺，意大利的菲亚特。
欧洲的福特汽车厂制造了世界上最快、最省油的汽车，每加仑行驶里程为3803英里。在美国加州的一次展览上，展出了一辆长8.99米的汽车。据说它是世界上最长的汽车。除了所有的设备外，车上还配有电话、彩电、八个扬声器的音响系统、冰箱、橱柜、录音机、照相机和保险箱，适合长途旅行。