现代发展的历史

1976年，全球最大的汽车市场北美突然出现了一匹亮丽的黑马——韩国现代汽车厂生产的小马轿车。流畅的车身搭载了1238升和1439 ml两款发动机，以史无前例的5900美元低价切入北美汽车市场最基础的级别。正是现代企业集团的总司令郑周永创造了这种爆炸性的销售趋势。他凭借充沛的体力、卓越的管理能力和卓越的领导力，形成了独特的“临场主义”，恰当地配合了韩国政府的产业政策。在过去的四十年里，他把首尔一条小街上的一家汽车修理厂，发展成为世界500强企业中排名15的企业集团。最具“韩国色彩”的企业郑周永，事事领先。旗下有43家关联企业，员工155万人，年营业额5654.38+02亿美元(现代汽车为92亿美元)。除了汽车、建筑等核心企业，还包括造船、重机、电子等关联企业。这些企业已成为郑周永监管下最多的上市公司。郑周永出生在朝鲜江原道通川郡的一个贫苦农民家庭，小学毕业后四处打工谋生。起初，他是一名手推车工人。后来他发现不用多少钱就能开一家汽修店，于是在首尔的一条小街上开了一家汽修店，1942。然而，郑周永的职业生涯是从1947成立的现代建筑开始的。朝鲜战争结束后，郑周永加入了建筑业，因为他曾经做过独轮车工人，并在建筑工地获得了经验。因为韩国和美国的军营建设，他逐渐建立了技术基础和欣欣向荣的好感。在修建美军军营的同时，由于其良好的信用，也获得了维修军车的机会，从而为日后与福特汽车公司合作建厂奠定了基础。随着南朝鲜进入复兴期，事必躬亲、对工期和质量要求严格的郑周永得到了修复汉江大桥的工程，随后又负责了京福、湘南等主要国道的建设，奠定了在建筑行业的地位。1966获得泰国公路建设项目，迈出海外建设和企业国际化的第一步。世界汽车业的一匹黑马利用了建筑业的大好机会。基于1962建立的现代对外行为，郑周永于1967年与福特汽车公司合作，创立现代汽车，正式向重工业进军。早期以福特Corteira和Granadae为标杆车，开发适合韩国使用的车，成绩一般。或许经营理念无法引起共鸣。1976年，郑周永与日本三菱集团汽车部签订技术合作，开发“小马”牌汽车。由于三菱车厂全力支持技术转让，这款紧凑、经济、省油的小马车性能和实用性都很好，上市后在国内外都赢得了很高的赞誉，尤其是首次进入北美，更是满座。眼看着现代汽车厂的小马车队像一条过江的金鲤鱼奔向北美这个世界最大的汽车市场，郑周永意识到“高品质”是立于不败之地的保证，于是他不仅在R&D部门投入巨资，还在三菱汽车的技术支持下不断更新各种生产设备，如最新的电脑控制机器人，以及符合英国MIRA和日本MC标准的各种测试仪器，使产品在材料、部件和成品车上都很齐全。此外，还将在蔚山车厂建设20公里长的环形试验场，随时掌握设计中的样车和刚下线的新车在各种路况和道路下的试验结果，作为立即改进和修正的参考。这些努力和坚持都得到了回报，新改装的小马车在1983问世，大量出口加拿大，好评如潮。后来推出了1600 ml Stellar，出口也很成功。现代汽车工厂同年在加拿大设厂，并在附近生产新车。1985年，应北美需求而开发的Excel汽车，一上市就被北美消费者接受。1985年，以史无前例的8.5万辆的销量，创下了当年加拿大进口车的冠军纪录，并于同年在美国售出17000辆，成为一匹被世人敬仰的黑马。“不求人”生产体系对于这些成就，郑周永并不自满，他不仅希望现代汽车在韩国拥有第一的市场份额，而且要在世界汽车市场上占据主动和领先地位。所以他坚持自主开发的能力，现代汽车厂早在1976，也就是成立8年后，就有了自己成功开发的新车型。1981年与三菱汽车合资(三菱出资10%)，到1983年开发第二款新车，1985年在加拿大魁北克设立年产65438+万辆汽车工厂。针对电子汽车产业的趋势，郑周永于1982成立了现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。现在，现代汽车工厂正在努力实现95%自主可控的目标。1988年，现代汽车厂自主研发了全新的喷气燃料供给系统发动机，这是现代汽车厂与下游厂商合作的成果。郑周永继续促进材料和零件的独立研发和制造。另外，值得一提的是，现代汽车工厂的大部分生产机具，包括电脑硬件设备，都是国产的。同时，为了提高质量控制，不采用日本式的“实时控制系统”，而是实施高水平的垂直整合方法。目前平均年产量65，438+0，654，38+0.5万辆乘用车。目前，现代汽车工厂在全球128个国家和地区销售四种汽车，包括Excel、伊兰特、索纳塔和Scoupe跑车，搭载涡轮增压发动机。羚羊车曾获得1992、1993澳大利亚越野赛量产车组冠军，并获得英国汽车专业杂志《What Car》颁发的“最值得拥有的中型房车”荣誉称号；卓越入选1994车书“最佳安全小型房车”；1993年初中国大陆出现了奏鸣曲，从1到5月卖出了4万首奏鸣曲。现代轿跑让人印象深刻！最让汽车界羡慕和羡慕的是，在郑周永的坚持和催促下，现代汽车工厂在1992年的底特律车展上，骄傲地推出了第一款完全自主研发的概念车HCD-I。它凭借流畅的线条和前卫的造型，在两盏明亮的鹰眼大灯的映衬下，立刻征服了北美的车迷。最“可怕”的是这款双座跑车。时隔一年，现代汽车工厂在1993底特律车展上展示了其第二张王牌——HCD-II。前两个和最后一个的座椅设计，四缸可变正时多气门2000 ml发动机，ABS防抱死制动系统，超宽扁胎，才是真正好玩的跑车设计。预计1997量产，供不应求。“场主义”现代汽车的经营理念可以在短时间内超越韩国最有历史和规模的起亚汽车工厂，扬名世界。郑周永独特的管理思想——“场主义”是他成功的最重要的关键:他不仅希望他的所有家人——五个弟弟、八个儿子和一个女婿——都站在管理的第一线，而且他自己也经常和“场”一起工作。他大胆起用了一直被韩国忽视的科学技术部的干部。这些专注于“现场”的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“传感器”，使他能够全面掌握相关企业的实时情况。接听来自世界各地的国际电话报道是郑周永几十年来每天早上4点起床后的第一堂早间课。他总是想在现场了解最新情况，然后通过自己过人的判断力，立刻做出正确的决定，交给相关企业，让大家一起“动”起来。深知“事在人为”的道理，郑周永深知控制“场面”的是人，所以他特别重视企业之间的“人与人的和谐”。早年，每年夏天，他都会带领员工去海边旅游，在沙滩上赤膊上阵，和年轻同事玩摔跤游戏。可惜1983之后，医生建议他不要玩摔跤，因为健康原因。郑周永不服气，改喝酒和工作人员交流。喝了三轮，大家抢着卡拉ok的话筒，开心地唱了起来。更有甚者，1987年7月，“罢工”问题主要由现代机械引起，并迅速蔓延至整个现代企业集团。于是，集团内12家企业组成的“劳资协议会”要求郑周永退出业务阵容。最后，工资的决策权和管理权交给各公司总经理后，罢工风波平息，但集团内6家企业。不断的劳资纠纷让现代集团失去了大量的经营机会和成果。现代蔚山汽车工厂6月罢工5438+0.992+0.5438期间，影响对欧洲和亚太地区出口的损失金额超过6543.8+0.25亿美元，这还不包括维修工厂和设备所需的530万美元。现年79岁的于1987指定其弟郑为现代汽车的继承人，并不再过问公司的经营情况。但郑继承了他哥哥那种执拗的择善而行、践行“临场”的精神，使得现代在世界车坛的辉煌不变。事实上，郑周永曾经面临“是否继续生产汽车”的重要选择时刻:1980年，新当选的全斗焕政府力促政治诚信，为了有效改善社会贫富不均的严重局面，采取各种措施遏制财团的影响，并于1981年8月，面对政府这两波强有力的调整措施，郑周永只能在“丰富发电设备”和“发展汽车工业”之间选择生存空间。于是，他义无反顾地选择了发展汽车工业。在当初“韩国不屈不挠的天性”的驱使下，通用拒绝向该车投资50%，进入韩国汽车工业完成自主开发、生产和销售的新里程碑。