谈谈威发，一辆丰田豪华车——丰田独有的品牌技术特征

近年来，影视中，尤其是涉及亚洲富人的场景中，总有一个汽车道具，就是Erffa，用来接送客人。在亚洲富人的车库里，有从劳斯莱斯到兰博基尼的车队。但是，如果主人想要对客人表示尊重和特别的友好或亲近，他会派Erffa去接他们。如果用劳斯莱斯，最多是表示尊重，但不经意间就显示出了距离。如果用宾利，可能是客人不喜欢张扬。比如送一辆兰博基尼或者法拉利，最多迎合年轻客人，甚至允许他们自己从机场开车到目的地。而重要的客人，又给予家庭式的亲切，那就是尔法。这种用车文化已经潜移默化了很多年。去了解丰田这个独特的品牌和背后的技术，那么我们就可以通过了解它的历史来看到未来。

丰田豪华货车

题目是威尔法，但你说的是埃尔法。对于不熟悉的车友来说，这是两辆车，但是对于工程师来说，这是一辆车。这辆货车有一段历史。

丰田以织布机起家，一开始就立下了面向全球市场的雄心。所以汽车品牌一定是英文名，即使是日系丰田也要修改，方便西方语境。丰田就是这么来的。早在1956，专为全球市场开发的轻卡就被命名为Toyoace。Ace是扑克中的A，最大，Toyo当然是丰田，Toyoace是丰田最好的。中文里有一个贴切的名字，丰田之花。Ace被称为一朵花，如果你读过关于日本文化的书，你自然会理解它。

丰田之花

至于在城市里运送客人的轻型客车，在中国叫面包车，丰田跟着丰田花，法语也叫Liteace。我们音译过来叫Letace，意思是小客车之花。中国在20世纪70年代和80年代大量进口。丰田原厂Liteace，作为工具车使用，用于运送人员和携带怕下雨的工具设备，以及团体人群通勤城市，7座，非常实用。

轻型工具车

团体通勤

后来有企业用于小团体出差，领导和秘书加翻译，还有销售和财务，这是日本外向型企业的典型特征。考虑到这种商务用途，丰田开发了一款姊妹车，豪华商务型Townace，城市之花，采用了电子燃油喷射、自动变速箱、前后空调、小冰箱等配置。在港台被称为“Liteace霸王”。它在东南亚很受欢迎。这款车型大小约为普通车的4.5米，中间为后驱，重心低，操控性能好，轴距短，转弯半径小，7人最大舒适乘坐空间，是这款车型的代表。

豪华配置

部分业务

这种车在80年代出口到美国，成为第二代家用车，和全家人、孩子、宠物坐在一起，周末逛街、度假，很受欢迎。上世纪90年代，这种有棱角的面包已经过时，于是丰田专门为北美市场推出了一款替代车型Previa，外形圆滑，配置豪华，有扶手，中央通道适合换位，深受美国家庭的喜爱。为了区分恶霸，港台被称为大恶霸，大陆被称为子弹头。

普雷维亚

中心通道

为了坚持低重心的中置发动机布局，也为了扩大乘坐空间，专门为普瑞维亚开发了卧式发动机2TZ，大大降低了发动机高度，并特别设计了长传动轴驱动车前端的一个散热器风扇、发电机、空调压缩机等附件。这种低重心后驱设计使得运动操控性遥遥领先于美国MPV克莱斯勒大捷龙、福特胜达等。

水平2TZ发生器

普瑞维亚的成功稳固了丰田在豪华厢式车领域的地位。21世纪，由于共享平台等降低成本措施在全球汽车制造业的应用，结构独特的Precia在高成本制造的压力下，丰田也妥协开发了前置横置前驱平台的Previa，与凯美瑞、雷克萨斯等整车平台共享。

预发生器前兆

前横向平台

之后，丰田开始关注不同地区MPV用户的不同口味。在北美市场关注普瑞维亚的同时，还为北美开发了当地市场专用车辆塞纳Sienna。在亚洲和当地市场，丰田专门开发了Erffa。虽然是同一个前横平台，但是车身造型和内饰完全不同。Erffa在亚洲已经流行起来，港台地区给它起了个外号叫保姆车。很多电影明星已经开始用了，带助理出席各种发布会，使用独立的第二排座位，还拥有陆地头等舱的称号。

第二代Erffa

头等舱

从Erffa第二代开始，豪华MPV被进一步区分。Erffa的定义是奢华、精致、优雅，用户稳定。Vellfire will method强大而犀利，其用户的特点是鲜明的个性和先锋性。内外结构一样，除了前面部分，其他部分都是通用的。这是一款姊妹车，但是风格不同，有自己的品牌定位。

威尔法和埃尔法姐妹车

丰田孜孜不倦的细分化正是共享平台下多车战略的体现。在同一个平台下，尽可能多的车辆覆盖不同的客户群体，形成严格的产品线。在日本，丰田的车辆子品牌都能做到豪华的客户认可度，所以本土品牌甚至不需要雷克萨斯这个品牌，就应该是豪华的。顶配有丰田世纪，其次是皇冠，MPV是Erffa。丰田的铁粉对这些品牌有一种特殊的信仰，这是日本特有的丰田品牌性格。

威尔法

看平台下的技术，是丰田的独到之处。总的来说，有两个重要的缩写，都是英文缩写，长期被业界嘲讽。丰田对英文缩写有爱好。一个是THS，丰田混合动力车，也叫e-cvt。另一个是e-four，是电动四驱。E-cvt的结构很简单，就是一组行星齿轮，加上两个电机，分别是M1和M2，但其原理并不容易理解，所以这里只从通俗易懂的角度来介绍。

丰田混合动力是丰田工程师的巧妙发明，用于水平前驱动平台。从图中可以看出，变速器很薄，内部有一组行星齿轮和两个辅助电机。结构连接图如下:

发电机的输出连接到行星齿轮架，中间太阳轮连接到M1电机，齿圈连接到M2电机，同时输出到驱动半轴。就这么简单。这个原理很难理解。三个垂直部件可以自由旋转，与M1和M2电机连接的部件可以根据需要以不同的速度和方向旋转。这样只需要M1和M2的电脑控制，就可以实现发电、燃油驱动、混合驱动的工况，同时实现0-100%的无级变速比和倒档。这是e-cvt，丰田的专利，名叫THS。

下一个是e-four，电动四驱。这种结构复杂，原理容易理解。即在前水平前驱平台上，在后轮轴上增加驱动电机，实现四驱，省去了传统城市SUV的PTU和传动轴，所以称为电动四驱，与THS配套使用。电动四驱没有中央传动机构，所以不需要所谓的中央差速器和差速锁，直接驱动电机，所以四驱的性能远远超过城市SUV的适时四驱。

丰田e-4

电动四轮驱动，后轮轴由电机直接驱动。

从上面可以看出，威尔法的豪华MPV充满了个性，独特的品牌，独特的技术，独特的定位。它是一辆棱角分明、棱角分明的丰田豪华MPV。

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