汽车变速箱发展史
经过60多年的发展，汽车自动变速器发生了巨大的变化。
这种变化主要体现在以下几个方面。
一、汽车自动变速器向多挡方向发展，5挡或6挡自动变速器将逐渐取代4挡自动变速器的主导地位。
更多的档位使变速器具有更大的速比范围和更精细的档位间速比分配，从而提高汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。
比如宝马7系或者奥迪A8搭载的是ZF产的6速自动变速箱(ZF6H26)，传动比分别是1速4.7，2速2.34，3速1.52，4速1.14，5速0.87，6速0.69。
3.0升豪华轿车的4速自动变速箱的传动比分别为1速2.78、2速1.54、3速1.00和4速0.69。
两者对比，很明显ZF6自动变速器的速比更大，速比级差更小，所以换挡时更平顺。
但档位越多，变速器就越复杂，执行器和档位的数量也会增加，不仅会增加成本、体积和重量，还会增加前轮驱动汽车动力传动系统布置的难度。
因此，为了减小体积和重量，应采用紧凑的设计、简化的内部结构、电子控制系统和轻质材料。
比如ZF6H26变速器的设计，就是基于一种名为Lepetler的齿轮设计，大大减少了六个档位之间的齿轮数，简化了内部结构，齿轮重量减轻了11 kg。
整个操作界面改为线控技术，换挡由电子信息控制。
油底壳和铝合金变速箱采用塑料材质，进一步减轻重量。
，速度装置。
模糊控制技术的设置，使变速器电脑能够学习和模拟驾驶员的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车更加人性化。
例如在ZF6自动变速器中，为了控制系统压力和实现换挡，设置了6个高流量脉宽调制电磁阀和1个变力(VFS)电磁阀。
在中央计算机中增加了自适应换档策略。该系统持续采集驾驶数据，如档位、驾驶状态、驾驶员驾驶习惯等。，并学会通过变速器电脑模拟建立相关的驾驶程序，以最佳的效果满足驾驶者的需求。
二是利用多个电磁阀控制换挡，明显提高了换挡品质。
以前自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在很多自动变速器都有多个电磁阀。
特别是换挡电磁阀数量的增加，使得换挡电磁阀完全取代了节气门油压和速度油压对D挡换挡的控制。
变速器上各种新型电磁阀相继出现，如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭矩转换电磁阀、扭矩缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等，进一步扩大了电控系统对变速器的控制范围。
目前有些变速器的换挡电磁阀完全负责D档、手动模式和倒档的控制，称为全电控变速器。模糊控制技术的设置，使变速器电脑能够学习和模拟驾驶员的驾驶习惯，自动修正控制指令，进一步体现汽车的人性化。
例如在ZF6自动变速器中，为了控制系统压力和实现换挡，设置了6个高流量脉宽调制电磁阀和1个变力(VFS)电磁阀。
在中央计算机中增加了自适应换档策略。该系统持续采集驾驶数据，如档位、驾驶状态、驾驶员驾驶习惯等。，并学会通过变速器电脑模拟建立相关的驾驶程序，以最佳的效果满足驾驶者的需求。