等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！
可以说雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但实际上在其产品序列中，真正专注于运动属性的雷克萨斯IS毫无存在感。
早在1998，原装雷克萨斯IS就以标杆BBA的任务高调亮相，以未来感的设计俘获了大批车迷的心，甚至成为北美市场改装的宠儿。2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，2006年进入中国市场。这一代车变得优雅成熟，更符合豪华车的属性，甚至成为2006年北美市场十大车型之一。
但是随着时间的推移，2013发布的第三代雷克萨斯已经逐渐成为家族中最不存在的玩家。2015雷克萨斯第三代IS车型迎来中期改款，外形更加运动。值得一提的是中期改款后的雷克萨斯是放弃了原来的2.5L？V6发动机，换成了全新的2.0L涡轮增压四缸发动机。目前在国内销售的雷克萨斯为第三代车型2017，售价区间为29.80-41.30万元。
可以说第三代雷克萨斯IS的产品力并不差，但一直生活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与“豪华品牌中的运动标杆”宝马3系相比，雷克萨斯IS的品牌名是逊色的，高达29.8万元的起售价(几乎不打折)也使其与性价比无关；另一方面，同价位，我表哥雷克萨斯ES的光环太强，大部分消费者都奔向ES更宽的车身，更丰富的配置，更先进的设计，对IS关注不多。
为了改变这种被动局面，历经八年，雷克萨斯终于迎来了变革。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。
新车依然延续了经典的纺锤形大嘴设计，但内饰改为三维多面体结构，灯组的造型也变得更加狭长锐利。同时，新车仍将提供F？运动款，采用全黑网布，上一层楼的激进感。
在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新车型自然延续了这一优势。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，小鸭翼、双边双出，运动属性一览无余。
相比年轻激进的外观，雷克萨斯IS的内饰设计相当中庸。新车延续了现款车型的设计，依旧是大家熟悉的中控布局，但8英寸中控触摸屏(高配车型为10.3英寸)改为悬浮式设计，一向为人诟病的车载系统也加入了touch和Android。自动和CarPlay功能。
2021雷克萨斯IS内饰
现款雷克萨斯IS内饰
据悉，新车将标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提高行车安全性。
当然，作为一款运动车型，大多数消费者最关心的还是新车的性能。略显失望的是，新车并没有改变平台，“三大件”也没有实质性的改变。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机和高低功率3.5L？V6自吸发动机，最大功率分别为241、260和311马力，传动匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，中国仍将只进口2.0T
不过新车的底盘和悬挂虽然不是全新的，但设计师还是对其进行了一定程度的优化升级，包括稳定杆、螺旋弹簧等部件使用了更轻的材料，采用了全新的秋千？气门机械可变阻尼减震器提高驾驶舒适性。此外，新车车身刚性得到加强，动力响应性得到优化，高配和F？运动款也会配备更轻更强的BBS？19英寸轮辋。
由此可见，全新雷克萨斯IS的颜值还是足以秒杀众多同级竞品的，但在江哥看来，这次更新可能还不足以让消费者满意。毕竟，经过七年的等待，我们只等待了一个“不痛不痒”的变化，而不是实质性的替代。真正重要的动力配置和底盘悬挂只是换汤不换药，依然像其他新车一样基于N平台而不是TNGA架构...对于真正欣赏它运动调性的粉丝来说，这些都是致命槽点。
这样一来，全新雷克萨斯is是否会引入国内市场，恐怕是个疑问。目前在售的雷克萨斯为2017车型，不符合国六环保标准，已经进入产品力末期。而新雷克萨斯IS仅仅依靠光鲜亮丽的外观。如何能作为消费者多年的期待？这种情况和雷克萨斯GS停产前面临的情况如出一辙。
说到GS，这是雷克萨斯运动车型的又一力作。IS有“噬鲨”之称，GS是家族中的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012，外观凶猛，动力组合多样，价格有些高不可攀(入门车型40万起，部分车型售价近百万)。同级竞品挤，自家ES推出了四驱版和F？Sport之后，GS车型带来的营收明显“入不敷出”，最终走上了停产之路。
如今，雷克萨斯IS面临的形势同样紧张:爆款ES的运动感足以满足大部分消费者，但对于高标准消费者来说，新款IS的性能似乎不足以满足其要求。纵观目前的豪华运动中型车市场，除了依然强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，具有独特的英国色调...
那么，定价预计不会让人惊喜的全新雷克萨斯IS，在内忧外患的情况下，真的能脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES扛销量大旗，运动追求就够了？只是意味着它！你怎么想呢?
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