威廉姆斯车队的车队历史
人类可以克服各种困难，弗兰克·威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发现自己作为车手的天赋并不出众的时候，凭借着与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969结束时携手组队。皮尔斯在随后的1970赛季作为车手参赛，但表现令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的赛车相提并论。悲剧随之而来。皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛上不幸意外身亡，弗兰克受到了极大的打击。他陷入了财务困境，选择了最糟糕的方式雇佣无望的球员。1976年，他与沃尔特·沃尔夫联手，但糟糕的结果促使他做出了另一个决定——帕特里克·汉德作为工程师合伙人建立威廉姆斯车队。弗兰克花了很多时间试图赢得沙特人的支持。从65438到0978，凭借帕特里克设计的FW06，艾伦·琼斯在多项比赛中表现出色。79年，威廉姆斯赢得了第一场大奖赛，克莱-雷佐尼凭借FW07在银石赛道夺冠。艾伦·琼斯以许多精彩的表演结束了这个赛季。1980年，艾伦·琼斯和他的新队友卡洛斯·鲁斯曼为威廉姆斯赢得了第一个车队冠军，琼斯本人也获得了当年的车手冠军。该车队在第二年成功卫冕，但琼斯在车手总冠军的争夺中输给了小尼尔森·皮奎特，并从F1中退役。在接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然使用了福特科斯沃斯发动机，让科科罗斯伯格获得了当年的车手总冠军。那一年，他们没能夺冠，胜利被法拉利夺走。之后车队和本田达成了协议。尽管V6涡轮发动机体积庞大且粗糙，但随着时间的推移，其性能得到了改善，该团队在1986年再次获胜。在阿德莱德，Mansel的引擎在比赛只剩下65，438+08圈的时候爆炸了，所以Prost夺走了车手冠军。
那一年，虽然车队再次获得冠军，但弗兰克·威廉姆斯在从保罗·里卡德测试回来的路上因车祸瘫痪了。
1987年，小尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克赢得车手总冠军和团体总冠军。接下来的季节，真是祸不单行。皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去一名车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。挣扎了一年之后，车队在1989年开始和雷诺合作。车无可挑剔，速度很快，但问题是没有优秀的车手与之匹敌。直到91，曼塞尔在为法拉利效力两年后回到威廉姆斯。尽管新款FW14表现出色，但由于变速箱的可靠性问题，曼塞尔当年还是输给了迈凯轮的艾尔顿·塞纳。但第二年，曼塞尔所向披靡，九连胜，再次为威廉姆斯赢得车手冠军和车队冠军的双重荣誉。
由于合同没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯参加印第比赛，阿兰普罗斯特顶替他的位置，连续第二次为威廉姆斯赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳试驾F1的车队老板，并邀请巴西球星加入车队。他其实签下了当时最伟大的车手，并在1994年为他效力，但悲剧再次发生。塞纳被杀，他只为车队打了三场比赛。随着这最后一击，弗兰克和全队士气跌至历史最低点。达蒙·希尔从车队的试车手上升为右车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手总冠军的争夺中，他向舒马赫发起了强有力的挑战，将威廉姆斯车队拯救于水深火热之中。虽然这位英国人未能赢得车手冠军，但他为车队赢得了另一个冠军。
1995，贝纳通也有强大的雷诺引擎，他也有超级车手舒马赫。那一年，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四个，库塔一个。糟糕的游戏策略让他们付出了沉重的代价。1996年，情况大为改善。雅克·雅克·维伦纽夫从印度运动会来到威廉姆斯。在这一年中，希尔四次输给雅克，但他在其他比赛中击败了队友。希尔最终获得了车手冠军，雅克以微弱优势紧随其后。他们一起把第八个团体冠军奖杯交给了弗兰克。希尔在赛季末离开了威廉姆斯。雅克·维伦纽夫与弗兰岑搭档，再接再厉，为威廉姆斯车队赢得了连续第三个车手总冠军。他们的胜利也达到了创纪录的9次。
1998年和1999年，厄运不断降临到威廉姆斯身上。随着雷诺退出F1，威廉姆斯车队只剩下一台动力不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早就虎视眈眈，似乎下定决心要夺回F1球场的控制权。1997赛季末，维伦纽夫更名为英美车队，由泰勒重组。与此同时，弗兰岑加入了约旦队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时的卡特世锦赛冠军亚历克斯·扎纳尔迪，期望他能像雅克·维伦纽夫一样赢得比赛，他的搭档是拉尔夫·舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明，扎纳尔迪与弗兰克的期望相差甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫成长很快，几次站上领奖台，但对整个团队来说还不够。威廉姆斯本赛季末排名第五，跌至10年来的最低点。5438年6月+2000年10月，球队与扎纳尔迪解约，他没有随队开始赛季。威廉姆斯决心选择一名羽翼未丰的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期待他能实现扎纳尔迪无法实现的目标。新的宝马引擎的到来给威廉姆斯车队带来了改进。虽然车队认为两位年轻车手最多只能让车队保持在中等水平，但他们还是为车队保住了冠军榜第三的位置。事实证明，巴顿确实有缺陷。弗兰克爵士面临着一个艰难的选择，是让这位年轻的英国人留在队中，还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借给贝纳通两年。似乎这个决定并没有让他后悔。
2001，哥伦比亚车手蒙托亚震惊了整个F1世界。但是，赛车的可靠性问题整个赛季都在困扰着他。尽管如此，他还是不断获得首发位置，数次站上领奖台，并在意大利大奖赛上获得F1的首胜。蒙托亚和队友拉尔夫·舒马赫为车队赢得了四场比赛，在车队总冠军的争夺中与迈凯轮展开了激烈的争夺，但最终只获得了第三名。
2002年，他们超越迈凯轮，获得车队总冠军第三名。蒙托亚和拉尔夫分别位列车手总冠军的第三和第四名。
2003赛季，两位车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距。在日本大奖赛之前，他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后，他们只能接受第二名。
不管你喜不喜欢，2004赛季宝马威廉姆斯战车上的獠牙形前鼻翼给人们留下了深刻的印象，但这个设计在赛季中期被车队放弃了，因为它没有给车队带来预期的效果。德国汽车巨头宝马与威廉姆斯F1合作的四年时间里，仍然做不出一款可以媲美法拉利的车。
胡安·巴布罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这个艰难的赛季划上了一个独特的句号。2004年，两位车手四次登上领奖台，最终以17的积分排在雷诺之后的积分榜第四位(雷诺在1997年为威廉姆斯提供了引擎，威廉姆斯也在那一年获得了冠军)。
2005赛季，车队有了全新的车手阵容——马克-韦伯和尼克-海德菲尔德，安东尼奥-皮佐尼亚成为了车队的试车手。对萨姆·迈克尔来说，这又是一个艰难的赛季。在整个赛季中，他的工作人员调整了FW27赛车上的所有空气动力学组件。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德以第二名的成绩领先队友韦伯冲过了终点线，但积分榜第五名并不是车队想要的。
2005赛季中期，宝马宣布收购了索伯，不久之后，威廉姆斯宣布将在2006赛季使用科斯沃斯发动机，这也宣告了宝马和威廉姆斯合作的结束。毫无疑问，2006年是威廉姆斯留下韦伯并签下冉冉新星尼科·罗斯伯格的一个赛季。
2006赛季球队只拿到11分，是威廉姆斯近30年来得分最少的一年。年度排名第八让团队和赞助商非常不满。尤其是在年轻车手罗斯伯格的强势表现下，但发动机供应商科斯沃斯的技术明显落后于对手的现状。车队多次后悔在大好形势下退赛。在巴西大奖赛的最后一场比赛中，韦伯和罗斯伯格在第一圈就双双出局。2006年，威廉姆斯因为赛车故障(或者车手失误)20次未能完成比赛，韦伯的分站第二名是他们整个赛季的最好成绩。
2007年FW29开始使用丰田发动机，表现出良好的稳定性。赛季末，伍尔兹宣布退役，另一位日本车手中岛一树代表车队参加了最后一场比赛，这位日本车手随后在2008年获得了正式车手的席位。
2008赛季，罗斯伯格在揭幕战中获得第三名，但在随后的几站比赛中，威廉姆斯车队陷入低迷，只有新加坡大奖赛的亚军成为了赛季大部分时间里唯一的亮点。最终，这支F1老将队伍以26分的成绩完成了全年的比赛，位列火车队积分榜第八。
2009年，威廉姆斯以总分34.5分排名赛季第七。但赛季结束后，车队终止了与引擎供应商丰田的合同，罗斯伯格也转投了梅赛德斯GP。
2010赛季，威廉姆斯重新启用了科斯沃斯引擎，并招募了老将巴里切罗与新GP2冠军哈肯伯格竞争。车队整个赛季的唯一亮点是在巴西大奖赛的排位赛中，Huckenberg取得了杆位发车。该队最终以70分排名第六。赛季结束后，哈肯伯格离队。
2011这个赛季可谓是威廉姆斯近十年来的最差战绩。相比于2011跑向赛道上的任何一辆车，威廉姆斯的FW33拥有最小的变速箱和最紧凑的车尾，但这一切都无法掩盖车队糟糕的处境。委内瑞拉赞助的老巴里切罗和马尔多纳多一个赛季只拿到可怜的5分(。球队还在赛季中期解雇了技术总监萨姆·迈克尔，然后宣布签下前间谍罪魁祸首考弗兰、空气动力学建造商杰森·萨缪尔和马克·吉兰。但是吹扩散的改进做了很多次，团队也没有回到正轨。对于威廉姆斯来说，2011是最糟糕的一年。
2012赛季，威廉姆斯在15之后再次开始使用雷诺引擎，马尔多纳多获得了最近八年来的第一个分站冠军。但是，这并没有改变球队整个赛季的弱势。最终球队以76分排在积分榜第八位。
2013赛季，威廉姆斯经历了一个噩梦般的赛季，球队只拿到了5分。在球队积分榜上排名第9。
2014赛季，威廉姆斯进步很大。巴西车手马萨和前法拉利工程师史沫特莱从法拉利转投威廉姆斯。同时，车队使用了动力表现出色的奔驰发动机。在整个赛季的19站比赛中，车队的两位车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯* * *以186的成绩，击败维特尔、阿隆索、巴顿、莱科宁等多位前世界冠军，位列车手积分榜第四；马萨取得了134的成绩，在车手积分榜上排名第七。一队320分，击败法拉利、迈凯轮等知名车队获得季军。