唐徐铁路是在哪一个历史事件中修建的？
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施工原因
唐旭铁路1辆骡马车
874年至1875年，直隶总督兼北洋大臣李鸿章先后派人到直隶磁州和湖北兴国勘探矿藏。10月，他又派唐到唐山开平考察，发现了丰富的煤炭，于是先开了煤矿。0878888888为了把矿区的煤炭运到最近的海口装船，1879年，唐请求李鸿章允许矿务局修建唐山到北塘口的运煤铁路。李鸿章对修建铁路非常感兴趣。早在1874年，他就打出了清廷的《海防折略》，认为“南北大洋七省只能联合。”“内地有火车铁路，附近有驻军，听到警察的求助，一天能走几百里，不耽误总司令。”可惜他声称，“当时诸文相视而笑，朝臣会议不置可否。"
准备的初始阶段
接到唐的电话，李鸿章敏锐地感觉到这是实现他的筑路计划的好机会，于是他立即前往朝廷，要求修建铁路运煤。清政府也知道中国的机械船以运煤为主，所以很快批准开平矿务局自己修铁路。李鸿章聘请开平矿务局工程师、英国人金达监督修复。谁知，就在他准备的时候，突然下令收回，修路计划再次流产。铁路。开平矿务局不得不挖运河运煤。但运河只能挖到徐各庄，因为徐各庄到矿区的路很陡，河水上不去。矿务局再次邀请修建铁路，这次声明只修建徐各庄和唐山之间的一小段。因为清廷怕惊扰东陵先人，所以禁止使用机车，所以特别说明道路建成后，火车由骡马牵引。只有清政府批准了这个邀请。
结构图
铁路修建时，首要问题是确定轨距。为了省钱，有人主张用2尺5寸，也有人主张用日式的3尺6寸。然而，英国工程师金达利坚持使用4英尺8英寸半(1.435米)的标准轨距。他相信这条矿山铁路将来一定会成为中国庞大铁路系统中的一段。如果现在采用窄轨，虽然会省钱，但是，对以后的道路建设会有不好的影响。经过一番争论，金达的想法占了上风。金达坚持采用英国标准，自然为英国日后在中国与其他国家争夺筑路权奠定了基础。
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开始建造
1唐旭铁路运煤列车
6月9日，881，我国第一条铁路——唐山至徐各庄铁路历经艰辛终于开工建设。1年7月6日，开平矿务局总工程师、英布内妻子在唐山钉钉1道钉，11年6月工程完工。唐旭铁路总长65438公里。* * *花费165438+20万元。因为这段铁路用骡马拉车皮，所以被世人称为“马车铁路”。2008+08865，438+0开工的唐山至徐各庄铁路，真正取得了成功，作为第一条投入实际使用的铁路被保存下来，从而拉开了中国修建自己铁路的序幕。
标准轨距铁路
唐徐铁路——中国最早的标准轨距铁路中国铁路，师夷长技，源于唐徐，始于玉龙。它经历了许多困难和风暴。如果说现在纵横交错的中国铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经长达9.7公里的唐徐铁路就是龙脉的源头。人群中，“龙机车”吹响了中国铁路史上的第一声汽笛。它打破了中国几千年的沉默。历史翻到19世纪中叶，一场突如其来的风暴改变了整个世界。曾经强大的清朝被这场风暴扫向了不可逆转的衰落。这个摇摇欲坠的王朝已经成了被蚕食的朽木。即便如此，它承载了太多的“不可承受之重”。西方的船只强大而有力，陌生而遥不可及。让沉迷于大烟泡幻境的中国人久久心悸。复兴成了当时一批拓荒者的动力。虽然他们的行为一度被历史学家评价为“物”的复原，但不可否认的是，历史开始开启了那些真实的“物”。当我们翻开史料，触摸那些或明或暗的“物”的符号时，突然发现原来有。正如刻在汤山机务段机车纪念碑上的一行字所说:“中国铁路，师夷长技，从唐朝的徐旭开始，从玉龙开始，经历了许多艰难和风雨。”而这些“物”的符号在我们的冷漠中作为历史转折的坐标沉默了数百年...
充满起起落落
唐徐铁路上的一波三折鼎形罐
鸦片战争后，中华民族失去了一丝自信。世界那么大，无形的空间里有那么多厉害的人。“睁开眼睛看世界”成为当时响亮的口号。但是当你真正睁开眼睛的时候，现实是残酷的，现实中的一切竟然和你脑海中的一切相去甚远。在朝不保夕的朝代，一群拓荒者开始懂得自救。发起了一场“师夷长技以制夷”的洋务运动。新工业企业的建立和发展，使煤炭需求空前增加，清朝洋务派积极组织新煤矿，保证煤炭供应。