谁有关于飞机的英文文章？

根据飞机的任务，飞机有许多不同的形状和大小，但是所有的现代飞机都有一些共同的部件。这些是机身、机翼、尾翼组件和操纵面、起落架和动力装置。

对于任何一架要飞行的飞机来说，它必须能够提升飞机、燃料、乘客和货物的重量。机翼产生大部分升力，使飞机保持在空中。为了产生升力，飞机必须在空中被推动。发动机通常位于机翼下方，提供推力推动飞机在空中前进。

机身是飞机的主体，它将飞机的所有部件连接在一起，许多其他大型部件也连接在机身上。机身一般尽可能流线型，以减少阻力。机身的设计千差万别。机身容纳了飞行员和机组人员坐的驾驶舱，并为乘客和货物提供了空间。它也可以携带各种武器。有些飞机机身携带燃料；其他人在机翼上携带燃料。此外，发动机可以容纳在机身中。

机翼提供了飞机的主要升力。升力是从机翼相对于空气的动力作用中获得的。从侧面看，机翼的横截面形状称为翼型。机翼的平面形状(从上面看的机翼形状)和机翼在机身上的位置(包括迎角)，以及翼型截面形状，取决于飞机的任务和整个飞机设计中所需的最佳折衷方案。

操纵面包括飞机上所有用于姿态、升力和阻力控制的运动面。它们包括尾部组件，飞机后部用于控制和操纵飞机的结构，以及构成机翼一部分并与机翼相连的结构。

尾翼通常有一个固定的水平片(称为水平安定面)和一个固定的垂直片(称为垂直安定面)。稳定器为飞机提供稳定性——它们保持飞机直线飞行。垂直安定面防止机头左右摇摆(称为偏航)，而水平安定面防止机头上下运动(称为俯仰)。(在莱特兄弟第一架成功的飞机上，水平安定面放在机翼前面。这种结构在法语中称为“鸭”)。

机翼后缘的铰链部分叫做副翼。它被用来左右摇摆翅膀。襟翼是机翼前缘和/或后缘的铰链或枢轴部件，用于在低速飞行时增加升力，主要是在着陆和起飞时。扰流器是用来扰乱机翼上气流的装置，以便快速降低机翼上的升力。通过在每个机翼上独立操作，它们可以提供另一种形式的滚转控制。机翼前部的缝翼用于起飞和着陆时产生额外的升力。

在副翼表面、升降舵和方向舵的后面是一些小的活动部件，叫做配平片，由铰链连接。它们的功能是(1)平衡飞机，如果机头、机尾或机翼太重，不能在稳定的巡航状态下飞行；(2)将升降舵、方向舵和副翼保持在飞行员希望的任何位置，而无需飞行员保持控制压力；以及(3)帮助移动升降舵、方向舵和副翼，从而减轻飞行员移动表面所需的努力。

当飞机停在地面或水中时，以及在起飞和降落时，起落架或起落架支撑着飞机。齿轮可以是固定的或可伸缩的。大多数飞机的轮子都安装在减震支柱上，用油或空气来缓冲着陆时的冲击力。特殊类型的起落架包括用于雪地的sk和用于水上的浮子。对于航母登陆，使用拦阻钩。

向前运动，或推力，是由产生推力的装置或动力装置产生的，以维持飞行。动力装置由发动机(和螺旋桨，如果有的话)和相关附件组成。主要的发动机类型有往复式(或活塞式)和反作用式(或喷气式)发动机，如冲压喷气发动机、脉冲喷气发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和火箭发动机。螺旋桨将往复式发动机旋转曲轴的能量转化为推力。通常发动机安装在机翼下的整流罩吊舱中，但有些飞机，如战斗机，将发动机埋在机身中。

有时也使用其他配置。例如，莱特兄弟的1903飞行器有推进式螺旋桨(飞机后部的螺旋桨)和飞机前部的升降舵。许多战斗机还把水平安定面和升降舵结合成一个单一的平尾面。有许多可能的飞机构型，但任何构型都必须提供飞行所需的四种力。

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