朝阳机场的历史沿革
1945年地基只完成一部分时,随着日军投降而废弃。
1958年,辽宁省民航局开始恢复朝阳机场,在原基石上压了一层土,形成一条长1400米、宽40米的土跑道,可供安-2飞机起降。
1960 9月1日,中国民航朝阳站在朝阳机场正式成立。同时使用安-2飞机开通北京至朝阳至沈阳的飞行航线。
1964期间,由于机场设施较差,飞机加油使用手压泵,通信导航设备落后,经常影响航班正常飞行,返航停飞情况较多。另外,旅客供应很少,朝阳机场停航,航站楼取消。改变了导航点,保留了飞行区域,将朝阳机场作为备降机场。
1969年7月,民航十大队第一中队进驻朝阳。
1974在土跑道的基础上修建了水泥主跑道、辅助跑道、滑行道和停机坪,使机场达到了2C标准。
65438-0985朝阳市政府与民航合作,对朝阳机场进行了一期扩建改造,市政府投资800万,按照年人均纯收入350元计算,相当于2.3万人的年收入。
1986 10.08,第一次扩建完成并投入使用。扩建后的机场得以恢复并正式投入使用。开通“北京-朝阳-沈阳”航线。
1993朝阳市政府与北方航空公司协商实施朝阳机场二期扩建工程,使跑道主体长2,000m,宽45m,两侧路肩宽2.5m。加上配套的导航和助航设施,等级指标达到3C,总面积1134000 m2(当年65438)。经辽宁省交通厅、民航东北管理局、北方航空公司验收和试飞,评定为合格。当年朝阳再投入61万元,按照全市年人均纯收入不到700元计算,相当于9万人的年收入。
1994 9月12日,民航总局向朝阳机场颁发民用机场许可证。朝阳的航空业在1997达到高峰,当时运力充足,客流量适中,朝阳到北京的航线客流量一度达到80%。还开通了朝阳至沈阳、大连、哈尔滨、丹东、青岛、济南、秦皇岛等城市的航班,成为北方航空公司客运飞机进出香港的基地,为朝阳外经贸和经济发展创造了条件,搭建了空中桥梁。经济腾飞的同时,朝阳仰望蓝天,蓄势待发。2001年潮阳主要飞行运输工具“云起”逐步退役淘汰,但潮阳无力引进新飞机。到2001年底,停止朝阳机场飞行服务,仅保留通用飞行服务。此后零星的一般航班,每架小飞机只能坐七八个人。过去,名省内外的农林牧、工业航空、抢险救灾等业务也有所萎缩。朝阳的航空业已经这么弱了。
2004年8月15日,由于民航体制改革,朝阳机场正式归辽宁机场集团所有,人员分流,60名机场工作人员只剩下40名。这40个人接下来的日子特别难熬,是漫长的等待,是苦苦的思索,是愚蠢的憧憬;作为机场复航的中坚力量,他们执着地守护着希望之火,坚信机场迟早会复航。
在朝阳机场停航期间,有许多人对恢复航班失去了信心。他们有的不仅认为机场无望,甚至提出在机场建经济开发区的动议,被市委、市政府断然拒绝。
2006年5月5日,国家民航总局局长杨元元视察朝阳机场,提出恢复朝阳机场通航的决定,并承诺拨付31,436,000元重建资金。
2006年6月5438+10月,省政府决定成立朝阳机场复航领导小组,由省发改委牵头。
2006年6月5438+2月65438+3月,中国民用航空局出具了《关于朝阳机场改建工程项目建议书的批复》(代可行性研究)。
5438年6月+2007年10月,为加强对中国民航大学朝阳飞行学院建设和朝阳机场恢复运行工作的领导,朝阳市成立了机场工作领导小组。
2007年4月23日,民航东北地区管理局出具了《关于朝阳机场复航工程初步设计及概算的批复》。
2007年7月,辽宁省政府明确连续三年安排朝阳航线补贴资金245万元,用于补贴朝阳航线开通初期客源不足造成的损失,培育航线...
省内通航正常的机场有4个:沈阳桃仙机场、大连周水子机场、锦州机场、丹东机场,其中后3个均为军民合用机场。如果朝阳市顺利复航,将使全省机场增至5个,辽宁省将拥有沈阳桃仙机场和朝阳机场两个纯民用机场。
截至2007年底,复航改造工程总投资为365438+50万元。
2008年2月29日,朝阳机场试飞成功复飞。
2008年4月1,朝阳机场复航。开通“沈阳-朝阳-北京”航线。飞行区等级升级为4C级。
2月8日,2011,开通烟台-大连-朝阳航线,每天一班。
2012年3月29日,国航恢复北京至朝阳航线。