徐和谊与世界汽车发展史上的“第四人”
文浩·奥特在开车？金山
徐和谊的辞职是北汽集团发展史上的一个时代节点。
徐和谊于2002年加入北汽集团，出任BAIC控股公司党委副书记、副董事长。2006年，他被提升为BAIC控股公司党委书记兼董事长。徐和谊任期内完成了北京现代(2002)和北京奔驰(2005)两家合资汽车公司的建立。
自主品牌方面，BAIC新能源和BAIC汽车在徐和谊的带领下已经初具规模。2019年底，“北京”品牌正式发布，宣告了北京汽车完成了全新的转型。
回顾徐和谊称霸BAIC的14年，BAIC在轿车市场站稳了脚跟，越野车的“老底子”得到了升级，在新能源市场占据了一席之地，也开辟了智能新能源品牌ARCFOX。北汽集团的产销量也从2006年的68万辆增长到2065，438+09年的226万辆。
从自主到合资，从轿车到SUV、越野车，从传统燃油车到新能源车，如今的北汽集团战略布局清晰，正在有条不紊地向汽车新四化转型。
说到对徐和谊的评价，最让支家军印象深刻的是北汽集团总裁助理容晖在2014某论坛上的发言。
容晖说:
“在汽车史上，有三个里程碑式的人物:发明汽车的卡尔·奔驰；发明装配线的亨利·福特；精益生产的发明者丰田一郎。不过都是汽车1.0时代的人物。未来的汽车属于2.0时代，世界应该记住的是北汽集团董事长徐和谊。”
对徐和谊的这一评价曾一度引起争议。
当时，BAIC在中国汽车工业的地位是外界所期待的，但更多的是批评。
在全球汽车产业层面，北汽集团和徐和谊并不强大。
当然，徐和谊在BAIC的工作是有目共睹的，但仍有一些问题需要他的继任者进行调整和改进。其中最关键的是合资品牌实力强，自主品牌相对弱的“不平衡”状态。
官方数据显示，北汽集团今年上半年整体销量为89.6万辆，其中BAIC福田32.5万辆，北京奔驰和福建奔驰28.4万辆，北京现代23.5万辆。北汽集团四家合资车企销量占比超过90%。
这种局面的弊端，徐和谊自己非常清楚，强化自主品牌的实力和价值，一直是他的目标。他还公开表示:“对于北汽集团来说，合资品牌就像女婿，自主品牌就像儿子。”
因此，徐和谊亲自为BAIC代言，宣布了发展自有品牌的战略。近年来，北汽新能源和北京品牌的发展正是这一战略持续实施的结果。
但这是否意味着徐和谊可以被称为继卡尔·奔驰、亨利·福特和丰田章男之后的汽车业“第四人”呢？
在支家军看来，在当前这个智能网联的时代，最有资格承担这个头衔的人，大概应该是特斯拉的创始人埃隆·马斯克(elon musk)。无论是新能源市场的开拓价值，还是自动驾驶领域的技术成果，以及消费市场的反馈，特斯拉如今都是当之无愧的“新势力65438号+0”。
“弯道超车”仍然是大多数品牌的目标和口号，但对于特斯拉来说，已经成为现实。成功超越百年汽车品牌，占据全球智联新能源汽车市场销量冠军宝座。
即使我们看看国内的汽车工业，BAIC的成就也不是最突出的。
一汽集团、东风集团、长安集团三大“央企”占据“C位”，SAIC集团、广汽集团也实力雄厚，民营企业长城、吉利、比亚迪也在一线自主品牌之列。
尤其是在长安集团立下汗马功劳，加入一汽集团并成功带来全新红旗品牌的徐留平，是目前最“红”的车业领军人物。
综上所述，徐和谊被认为是全球汽车行业的“第四人”，无论当时是否言过其实。
但其实也代表了北汽人的期待。
在徐和谊卸任北汽集团董事长之际，我们当然应该肯定他的贡献。同时，我们也应该看到“徐和谊时代”结束后，BAIC将面临哪些挑战。
根据去年的营收数据，北京奔驰2019年营收达到1582亿元，占北汽集团总营收的88%。同期自主品牌营收仅为654.38+096亿元，毛利为负47.3亿元，亏损增长34.5%。
这说明北汽集团的利润核心仍被合资品牌牢牢占据，自主品牌的业务亏损仍在扩大。此外，新冠肺炎疫情对汽车市场的销量影响很大，给北汽集团未来的道路带来了很大的挑战。
对于这些，就连徐和谊本人也在今年年中的管理层会议上表示:“下半年，我们面临的困难和挑战依然巨大，我们自身的问题和风险还在不断积累。”
徐和谊由金隅集团董事长姜德毅接任，金隅集团此前的业务涉及家具制造、建材制造和房地产，与汽车行业关联不大。这一次作为北汽集团董事长，他身上的担子真的不轻，最重要的一点还是要加强自主品牌。
目前，北汽集团在新能源汽车、智能网联技术等领域不断发力，在云平台建设、自动驾驶技术、车联网服务等方面的自主研发能力不断提升。可以说，徐和谊为北汽集团未来的发展方向定下了基调，也开了个好头。
新任董事长蒋德毅如何在前任的基础上再次“破局”，将是北汽集团下一个发展阶段的关键。
谁会是世界汽车工业第四人？今天，许多人都有竞争这一历史职位的候选人。
他们是勇敢的创作者，他们可能是年轻一代。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。