熊岳城站的历史沿革
1904年爆发的日俄战争是日俄争夺殖民地和势力范围的战争。也是在这一年，熊岳城站建成。那时，车站只是一条单行道。
1905年，日俄战争以俄罗斯战败告终。同年9月5日，双方在朴茨茅斯签署《朴茨茅斯和约》。和约规定，日本取得俄国在辽东半岛的一切特权，俄国将原长春至大连的中东铁路线交由日本管理。从此，长大线成为日本侵略者掠夺东北丰富资源和财富的重要交通工具。
1917年，侵华日军开始为长大复线和熊岳城站修建自动闭塞设备。当时熊岳城站的站线是上下行正线2股，到发线2股。
1940年，侵华日军在熊岳城站和印染厂之间修建了一条专线。
1942年，由于战争需要，侵华日军拆除了哈大铁路大石桥至三里堡一条复线，并拆除了车站所有自动闭塞设备，改为单向通行。
1945年8月，熊岳成从日寇手中解放出来，车站仍按以前的管理制度运行。
1946年9月，国民党军队进攻辽南，中国人民解放军为了牵制敌人的进攻，破坏了熊岳城地区的部分铁路线。65438+10月期间，国民党军队占领了熊岳城地区的铁路。
1947年，国民党军队被中国人民解放军击退到大石桥至营口一带，铁路线回到人民手中。同年7月，普兰店至盖县线路开通运营，恢复正常运输生产。
1957年，由于熊岳城当地苹果产量大幅增加，需要大量出口苹果到国外，国家在这里修建了2342米的延长线。
1999年，东北哈大线正式电气化，从此，东北无电气化铁路的历史结束。熊岳城站今年新增信号员48人，复示信号员3人，反方向新增进站信号员2人，出站信号员2人。
2002年6月，为适应当地旅游经济的发展，满足铁路运输增长的需求，俄式建筑熊岳城老站房被拆除。经过5个月的建设，总面积1.346平方米的熊岳城新站房于同年6月竣工。车站站台总面积6342平方米，设8个车站，3条专用线。如今，熊岳城站年行包运输量7万件，货物发送量1.5万吨，旅客发送量近90万人次，运输收入近千万元。