除了V5和W8，历史上还有哪些精彩的发动机气缸布局？
但是在历史的长河中，很多其他气缸布局的发动机也曾经有过属于自己的时代，推动了整个汽车工业的发展，有的甚至取得了巨大的成功和荣誉。我们不妨打开图片，看看曾经拥有“绝妙”气缸布局的汽车发动机。
直列8缸
伊索塔？Fraschini，一个很奇怪的汽车制造商，1900年代到1930年代主要生产豪华车，来自他家的Tipo？8是世界上第一款直列8缸发动机的车型。后来，利兰和布加迪都使用了直列8缸发动机，杜森博格甚至在Indy 500中使用了直列8缸发动机的汽车。
直列式12气缸
法国公司Corona生产了一款直列12缸发动机的汽车。7.2升的排量，高成本，长尺寸，最终导致其无法上市。帕卡德公司曾经生产了一台直列12缸发动机的原型车，帕卡德家族的一名成员就是它的用户。
v型4缸
V4发动机早在1897就被汽车厂商尝试过。由于其紧凑的整体尺寸和固有的乘坐舒适性，它非常适合汽车。但由于1960到1970搭载这款发动机的部分福特车型动力较弱，口碑并不太好。蓝旗亚在Appia和Fulvia车型上也使用过V4发动机，最著名的是保时捷919？混合动力的one能爆发最大功率500马力。
v型5缸
奇数缸的5缸发动机差别很大，尤其是V5发动机。一排有两个气缸，另一排有三个气缸。不管怎么想，都觉得会有问题。但是大众确实造了这样的发动机，搭载在四代高尔夫及其衍生车型宝来等车型上，为了填补直4和V6之间的空白。
VR 6缸
相比V5，大众的VR6发动机显然更出名。与常见的V6相比，VR6的两排气缸之间的夹角要小得多，只有15度，而且只需要一个气缸盖。最早搭载在大众帕萨特和科拉多上，排量2.8升，可以爆发174马力的最大功率。后来逐渐升级到3.6升排量，在R36上有300马力，被很多车迷奉为神车。
v型16气缸
玛莎拉蒂首次使用V16发动机。Tipo搭载这款发动机？V4在蒙扎1929创下一圈时间纪录，直到1954才被打破。阿尔法罗密欧也使用了V16发动机，Tipo？162的3.0升V16发动机可以产生497马力。二战后，BRM赛车的1.5升V16机械增压发动机可以达到608马力。
水平对置8缸
这种气缸布局很早就受到飞机制造商的喜爱，而且非常流畅，但是高昂的成本让它在车上找到了光芒，直到保时捷908。帮助保时捷从1969到1971连续三年获得制造商国际冠军。由于规则的限制，只能做到3.0升的排量，8400转的转速就能爆发出350马力的最大功率。
水平对置气缸12
保时捷和法拉利是爱水平对置12缸的品牌。1947年，费迪南德·保时捷为Cisitalia打造了一款1.5升水平对置12缸发动机，但过于复杂，无法参赛。法拉利拿了F1，917拿了勒芒24小时耐力赛冠军。法拉利365？GT4？柏林内塔？Boxer是第一辆使用这种发动机的公路自行车。
水平对置气缸16
如果不是1966 F1的3.0升发动机法则的创新尝试，BRM可能没有什么太值得称道的地方。当别人都在用V8或者V12发动机的时候，吉姆·克拉克驾驶的莲花43赛车，配备的是16缸的水平对置发动机，基本上是两个水平对置的8缸发动机叠在一起，有两个曲轴，通过齿轮连接。它赢得了1966唯一一场大奖赛。
w型8缸
相比更著名的W12发动机，大众的W8发动机似乎鲜为人知。本质上就是两个小夹角的V4发动机用一根曲轴拼接在一起* * *这样8缸发动机就只能占用6缸发动机的空间了。在帕萨特上，4.0升W8发动机可以提供275马力和370牛·米的性能。使用该发动机，在一个* *中制造了大约1.10000个单位。
星星
星型发动机在飞机上应用广泛，但是尺寸和气门设计的问题使得它并没有引起汽车厂商太多的关注。摩纳哥？Trossi应该是唯一一款搭载这种发动机的车。它是风冷、二冲程、机械增压、双排八缸，最大功率253马力，并不比当时的其他4.0升发动机更令人印象深刻，而且由于前轴前重量超过75%，转向不足极其严重。
燃气涡轮
一向保守的罗孚竟然是第一家使用燃气涡轮发动机的汽车制造商。杰特？1的0-96 km/h加速可以达到14秒，这在1950是不错的成绩，最大速度可以达到145 km/h，经过后续的发展，其最大功率增加到了233马力，最大速度也跃升到了245 km/h，如今最著名的搭载燃气涡轮发动机的陆地车辆大概就是美军的M1主战坦克了。
旋转体
马自达品牌可能总是与转子发动机一起被提及。装备该型发动机的经典车型有很多，但它是由德国工程师费利克斯？Wankel在NSU工作时创造了它。在NSU和马自达的合作下，Cosmo？1967年Sport问世，拉开了马自达转子发动机跑车的序幕。
这几类发动机的消失或暂时沉寂，并不是因为它们绝对不好。当然他们肯定有自己的先天劣势，但是汽车厂商愿意尝试创新是一件特别值得尊敬的事情。正如F1的车手丹尼尔·里卡多(daniel ricciardo)所说，奔驰在F1已经统治了六年，但他们仍然在尝试和创新，他们在现行规则的最后一年推出了创新的DAS系统，这是非常值得尊敬的。
尝试和创新，无论成功与否，都值得尊重。不像那些电动四门车，外观轮廓相似度有点高，很像iPhone？4以后的智能手机市场有点无聊。
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