长城汽车发展史
的确，作为长城汽车最成功的车型之一，上市十年间，哈弗H6贡献了高达1000万的销量，名副其实的“神车”。然而，长城的成功之路并不是哈弗H6独自完成的。哈弗H6前后有很多车型，甚至很多不知名的车型，默默的起到了敲门砖的作用。今天，我们就来看看长城汽车在历史发展中做出了哪些“阶梯式车型”。
长城造车梦，始于一场魔变北京212。
长城最早诞生于1976。在那个年代，长城汽车最早不具备生产整车的能力。所以在70年代末80年代初，长城的主业就是改装汽车。直到1984之后，长城汽车才在上世纪80年代“国民神车”BJ130的基础上，研发出了一款名为CC130的神变卡车。
但CC130并不是这一时期长城的主角。为了开拓乘用车市场，长城汽车在80年代还推出了基于BJ212的八座旅行车————cc 513。可以说，CC513是长城SUV的“鼻祖”。这款车虽然没有长城的自主知识产权，但是可以比原车改装的更好，这也奠定了长城汽车造车的信心。
自此以后，长城汽车建立了完整的未来整车生产路线，长城造车业务也逐渐好转。
保定车神魏建军掌舵，从皮卡起步却热爱乘用车。
长城开始造车后不久，一场意外犹如晴天霹雳，差点让长城瘫痪。就在长城汽车的业务刚刚步入正轨的时候，长城汽车的老总魏德良先生意外车祸身亡。不久之后，当时年仅26岁的魏建军，也就是魏德良先生的侄子，长城集团现任掌舵人，接手长城汽车。
魏建军先生接手后，长城汽车全面恢复造车业务。在魏建军手里，长城汽车在90年代推出过几款车，但由于资质问题，未能形成规模。于是，魏建军把目光投向了更适合当时国情的皮卡车型。90年代末，长城推出了第一款真正意义上的皮卡——迪尔。这款身上带着hilux影子的皮卡，凭借其卓越的品质和承载性能，迅速坐上了国内皮卡领域的头把交椅，甚至在后期还出口到拉美国家，获得无数好评。
还没完呢。魏建军在接手长城公司之前，不仅是长城汽车的掌舵人，还是一个爱玩车的“富二代”。他经常开着当时国内最高档的LADA车，在保定封闭的场地里玩漂移和赛车，这也让他成为了大家口中的“保定车神”。正是因为爱玩车，长城汽车才不只是想研发皮卡等商用车。迪尔皮卡大获成功后，年轻的长城汽车开始紧锣密鼓地研发乘用车。
赛鹰赛富，开启长城现代SUV之路
很显然，在新世纪之初，仅仅依靠BJ130和BJ212的老底子，显然不可能造出能适应新一代的乘用车。于是，进入千禧年后，长城汽车推出了两款划时代的车型——赛鹰和赛富！同样，这两款车也让长城经历了车企最初的痛苦——逆向工程。在这两辆车中，当时丰田4Runner的影子全部展现出来。
好在4Runner并没有成为赛鹰和赛富销量的绊脚石。上市不久就以约654.38+万元的价格迅速占据国内SUV市场前三的位置，并带领长城品牌在乘用车市场站稳脚跟。可以说，这两款车的热销，给了长城汽车研发制造更高品质SUV车型的信心。
主场和越野，长城选对路了吗？
随着时间的不断推进，国内汽车行业发展迅速。尤其是在赛鹰、赛富、CR-V车型遍布全国之后，国内SUV市场逐渐壮大，并呈现出细分化趋势。此时长城汽车手中只有一个非承载式的垂直平台，水平前平台还是空白。
赛鹰、赛富成功后，长城汽车乘胜追击，推出了哈弗CUV、哈弗H3等高品质硬派越野车。当然，质量好，价格低，这些车也获得了成功。然而，随着市场的细分和城市SUV的不断热销，一个选择题摆在了我们面前:是市场越来越不喜欢的硬派越野车，还是全新的城市SUV？
长城的回答是两方面兼顾。因此，哈弗H3的替代车型哈弗H5已经上市。同时，长城汽车还在2011推出了首款城市SUV——哈弗H6。可以说，这两种模式为长城打开了一个分水岭。同时，长城汽车在这两方面投入了大量的研发，才有了今天的WEY豪华SUV、哈弗H9豪华硬派越野车等一系列高品质的城市SUV车型。
如今随着长城发布柠檬平台、咖啡智能架构、4C20发动机、9速DCT变速箱等技术。再加上坦克300、哈弗H9等一系列优质车型，足以证明长城在当时显然做出了正确的选择。可以说，在基础和发展的道路上，长城始终脚踏实地，潜心研发。
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如今的长城早已完善了SUV的产品矩阵。但是看着哈佛系列和WEY系列，谁能想到几十年前，长城几乎是摸着石头过河，慢慢从无到有，走向完美？可以说，长城汽车的发展史几乎是中国汽车工业的一个侧面佐证。
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