G680历史价格

尺寸:17英寸19英寸21英寸可选。

框架采用巨型铝合金硬模，形成梯形框架。

前叉:马尼图

变速:禧玛诺06阿利维奥变速系统。

坐垫:乐维

轮圈:雅力士DH19铝圈

轮胎:玛吉斯

牙板:禧玛诺06阿利维奥

刹车:AVID BB5机械碟刹。

以上是基本配置，图片是我反复使用100天的车。

ATX790买了3个多月，到现在* * *升级了XT后拨，JW的金管，戒指本身也黑化了(碟刹，我不喜欢亮V刹环)。

先说感受:

买车之前，我对比了M的挑战者G790，组装了一辆车。首先可以肯定的是，3000的组装价格不划算。虽然很多人认为组装的可以自己“把钱花在刀刃上”，但是3000人民币基本上比另一个强，追求均衡发展才是上策。品牌车在中低价位给我们提供了性价比、平衡性、省时性的优势，而且至少G和M的品牌效应可以让你的车在普通人面前很好看。也许有些专业的朋友并不认同我所谓的“品牌”效应，但不可否认，在中国，1万元的拼装车和3000元以上的巨型车在大多数外行人眼里是很难区分的，至少你在大街上飞的时候很难被人一眼认出来。如果你觉得一辆车只看性能不看外观，谁会拿一辆3000元的车去“发烧友”的圈子里比性能，更何况谁不想有个“长得漂亮的老婆”呢？

买之前说G790骑起来特别重。买了之后证明比G680，740之类的要重很多。680和740有踩下去加速的感觉，790感觉像大型SUV。虽然传动顺畅，动力凶猛，但就是感觉惯性大，提速需要时间，保持高速需要更多体力。

后来在100的日子里，基于我作为一个机械学生的热情，反复拆车换零件，找原因，大致有以下收获，愿与大家分享。如果有不合理的地方，希望老鸟提出来:

第一

与ATX680相比，整车偏重，主要集中在2碟刹，2碟，碟刹。

但这种体重差异并不是严重影响柔韧性的因素。在称重上，790和680差不多，5%以内。

前叉比较重，2900+g，很重，呵呵。用手敲前叉好像是“钢”的声音，而680是铝合金的声音，660是铝合金像车架的明显声音。790的前叉据说是强度很大的叉，但是这个价位是不可能兼顾强度和轻量化的。

第二

前叉吸收能量。相信很多老鸟都能认同这一点。一个老鸟曾经告诉我，前叉最多能吸收30%，这是一个惊人的数字。我自己也做实验，调整前叉的硬度(回弹力)。加速显然是不一样的。前叉越硬，加速时能量损失越小。这也是很多人旅行时选择硬叉的原因。我换了680前叉，果然，继续。

第三

这个架子不是刚性的。这个我不确定。刚刚在一些老外的文章里看到，新T型架的强度和硬度都不如以前了，而且在生产的时候被拉管拉的很薄。用手轻敲790的边框，明显感觉和680的圆形边框不一样。680，铝合金的声音有点像玻璃钢外壳的声音。我不明白材料的区别。如果刚度确实发生变化，加速时肯定会吸收能量，那么大跨度的整个车架吸收的能量可不是小事。

第四

茎太长了。也许很可笑，但是这个结论是在和很多老鸟试运行的时候得出的，大家一开始也不确定。车把的长度并不吸收能量，反而影响正确舒适的骑行姿势，而且像我这种身高178CM的人，感觉车把有点“遥不可及”，身体被拉得很紧，不能很好的放松，影响力量和控制的自由度。我换了680的杆子，舒服多了，也好多了。

第五

轮胎的花纹不是连续的，也就是与地面的接触是一个点。不像680新胎，虽然有齿，但是大家会发现中心线对地面的连续性还不错，和光头的中心线差不了多少。玛吉斯的山地轮胎对地摩擦系数(抓地力)较高，表面材质较软，对山地越野和山地抓地力有积极作用，但对于高速公路上的高速骑行，无论胎面的风阻、地面附着力和胎面的连续性都大大增加了骑行阻力。

第六

BB5的碟刹很难调整到完全不擦碟。即使不擦盘，可能还是会有3%左右的制动力摩擦。我试过，除非把距离调得很宽，也就是刹车要捏得很深才能到底，阻力明显小很多。V型刹车可以很容易地调整，不会给骑行带来任何阻力。

这些都是我认真分析过的问题，但我不认为790是亏损的。毕竟这款全黑的车整体还是很漂亮的，玛吉斯的轮胎和曼的前叉感觉很舒服，冲起来很累，但是城市休闲还是很舒服的。此外，BB5的手感和力度不愧为“钢丝盘中的战斗机”，不用太大的力度就能获得惊人的刹车效果，刹车是车轮震动感。

G790用的VP730车轴和M的车比，虽然不如禧玛诺的，但是车轴本身也不贵。以后升级到LX级别也就几十块钱，效果非常优秀。就看你买的时候怎么定位自己了。如果你是去山地越野(我经常去)，可能除了上的时候会很累，因为车比较重(废话，轻车不容易走)，越野在急跑的时候会有很稳的感觉，BB5可以给你带来更好的刹车和操控。我不明白为什么在中国好像M的粉丝和G的粉丝好像有敌对关系。不管什么牌子的车，都是自己服务的。更何况他们主要用的是禧玛诺。要看性价比，低价讲究整体平衡。

谢谢大家和我分享一些讨论，希望大家能留下宝贵的经验！